Для получения мощной около гоночной передней подвески мы имеем три приема в тюнинге.
1. Использование и грамотная настройка амортизаторов с "ibp", технология внутреннего байпаса "два амортизатора в одном корпусе", которые дают подвеску быстрой и условно мягкой в середине хода подвески и медленной и плотной в зоне пробоя. При этом рулежка будет очень плотная, т.к. рабочий поршень имеет большой диаметр (данная технология применяется только в амортизаторах King shocks ipb)
2. Увеличение "рычажности" подвески с параллельным увеличением ходов подвески. Делается установкой более длинных рычагов,аодно позволяет выставить высоту "лифт" и сделать более больший ход подвески на сжатие для проглатывания "максимальных больших неровностей" на вашем пути без потери контакта с поверхностью (если просто взять и поднять сток подвеску)
3. Установка двух параллельно работающих систем, когда один амортизатор койловерного типа- отвечает за направление работы пружины и демпфирование рулежки в "зоне езды", второй аморт байпас типа с выносными регуляторами зон демпфирования- работает только в зоне близкой к пробою подвески (по сути тот же "king ibp", только с возможностью, не разбирая аморт, поменять настройки прямо на тачке).
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 1
KING 3.0
ВНУТРЕННИЙ БАЙПАС
Амортизаторы с большим рабочим объемом и мощностью, с технологией ibp - два амортизатора разной мощности в одном корпусе. Основной рабочий поршень большого диаметра и газовый подпор дает безопасную и плотную рулежку.
Подходит для грунтовок и быстрого бездорожья с умеренным размером препятствий и ям.
Имеют резервуар на амортизатор для долгих прогонов по грейдеру.
Регулятор сжатия на баке, в любой момент можно сделать подвеску плотнее на весь рабочий ход.
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Ход подвески 330 мм
Колея стандарт
Лифт 0-2"
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 2
KING 3.0 ВНУТРЕННИЙ БАЙПАС
МАКСИМАЛЬНАЯ ДЛИНА РЫЧАГОВ И ХОДА ПОДВЕСКИ
Амортизаторы с большим рабочим объемом и мощностью, с технологией ibp - два амортизатора разной мощности в одном корпусе. Основной рабочий поршень большого диаметра и газовый подпор дает безопасную и плотную рулежку. Максимально длинные рычаги, расширенная колея. Даст зацеп по любой поверхности. Имеют резервуар на амортизатор для долгих прогонов по грейдеру.
Регулятор сжатия на баке, в любой момент можно сделать подвеску плотнее на весь рабочий ход.
Удлиненные на 90мм рычаги дают больше хода подвески для максимально комфортного проезда по неровностям, ранее недостижимым для сток-подвески.
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Ход подвески 400мм
Колея шире на 180мм
Лифт 2-4"
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 3
KING 2.5 ВНУТРЕННИЙ БАЙПАС
KING 2.5 КОЙЛОВЕР
МАКСИМАЛЬНАЯ ДЛИНА РЫЧАГОВ И ХОДА ПОДВЕСКИ
Амортизаторы с внешним байпасом (по сути много амортизаторов по жесткости в одном корпусе), дающие быструю подвеску в середине хода и очень плотную в зоне пробоя, с возможностью регулирования мощности каждой из зон по отдельности.
Поршень койловера большого диаметра дает очень много рулежки и хорошее глотание канав и препятствий.
Максимально длинные рычаги, расширенная колея даст зацеп по любой поверхности.
Имеют резервуар на амортизатор для долгих прогонов по грейдеру.
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Ход подвески 500мм
Колея шире на 180мм
Лифт 2-4"
Для получения мощной около гоночной задней подвески мы имеем три приема в тюнинге.
1. Использование и грамотная настройка амортизаторов с "байпасными" наружнеми клапанами, которые делают подвеску быстрой и условно мягкой в середине хода подвески и медленной и плотной в зоне пробоя.
2. Увеличение ходов подвески с параллельной установкой "мягких упругих элементов" заодно позволяет выставить высоту "лифт" и сделать больший ход подвески на сжатие для проглатывания "максимальных поребриков" на вашем пути, без потери контакта с поверхностью (если просто поднять сток подвеску)
3. Перенос амортизатора с моста на рычаг (как на передней подвеске) увеличение рычажности, снижение скорости работы амортизатора с параллельным увеличением скорости движения колеса (простыми словами, мост будет двигаться очень быстро, обрабатывая все неровности и глотая резкие поребрики, а амортизатор не будет уходить в "гидролок" и вы не будете ощущать неприятные толчки в спину). Ну и так можно снять максимально возможные хода подвески.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 1
"KING 3.0"
ВнЕШНИЙ БАЙПАС
Амортизаторы с внешним байпасом (по сути много амортизаторов по жесткости в одном корпусе), дающие быструю подвеску в середине хода и очень плотную в зоне пробоя. С возможностью регулирования мощности каждой из зон по отдельности.
Поршень большого диаметра дает очень много рулежки и хорошее глотание канав и препятствий.
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Ход подвески 330мм
Колея стандарт
Лифт 0-2"
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 2
"KING 3.0" ibp
внутренний байпас
АМОРТИЗАтОР КРЕПИТСЯ НА ВЫНОСНОЙ ПОДРАМНИК ТОРЧАЩИМ В КУЗОв, устанавливаются продольные рычаги 4 линк
Амортизаторы king ibp
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Ход подвески 500мм
Колея стандарт
Лифт 4-6"
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА STAGE 3
"KING 2.5" ВнЕШНИЙ БАЙПАС \
"KING 2.5" КОЙЛОВЕР
УСТАНОВКА СИСТЕМЫ "LONG ARMS" АМОРТИЗАТОРЫ КРЕПЯТСЯ В РЫЧАГ
Амортизаторы с внешним байпасом (по сути много амортизаторов по жесткости в одном корпусе), дающие быструю подвеску в середине хода и очень плотную в зоне пробоя. С возможностью регулирования мощности каждой из зон по отдельности.
Поршень койловера большого диаметра дает очень много рулежки и хорошее глотание канав и препятствий.
Максимально большой ход подвески, расширенная колея. Даст зацеп по любой поверхности.
Подвеска будет настроенной, вся гидравлика работает именно так, как нужно вам.
Имеют резервуар на амортизатор для долгих прогонов по грейдеру.
Ход подвески 600мм
Колея стандарт
Лифт 4-6"