Байпас амортизатора - это демпфер с многоступенчатым усилием работы.
Основное приемущество системы внутреннего байпаса от King позволяет в компактном корпусе, без внешних трубок и обводных каналов, произвести ступенчатое демпфирование для двух направлений работы амортизатора (отбой и сжатие), имея на борту максимально большой рабочий поршень.
Что позволяет изготовить амортизатор койловерного типа, то есть разместить байпас технологию в подвесках с ограниченным местом, где размещение второго амортизатора с внешними байпасными трубами, просто невозможно (maverick x3, polaris rzr, custom prerunner).
Сам принцип работы довольно-таки простой.
В середине хода работы подвески, до перекрытия иглы отверстия в штоке, аморт имеет одно усилие демпфирования - жидкость циркулирует через оба рабочих поршня (основной и красный ibp). Подвеска быстрая, хорошо обрабатывает неровности, большой диаметр рабочего поршня дает много рулежки, что хорошо для рэйса.
Когда же подвеска сжимается в зону пробоя, игла перекрывает отверстие и ток жидкости через ibp поршень, начинает работать только основной поршень. Подвеска становится плотная как по сжатию, так и по отбою.
Тем самым, мы можем установкой одного амортизатора ibp получить подвеску двойной мощности, которая даст еще большую степень демпфирования, по сравнению с обычными линейными однотрубными амортизаторами.
Примечания
Амортизаторы с данной технологией ibp имеют более спортивную направленность, такая технология не про комфорт, эвридэй, путешествия.
Технология не заменяет "гидро бамп стоп", она для проезда неровностей, заставляющих подвеску схлопываться в зону пробоя и гасить удары определенного усилия, мощности и демпфировать полное сжатие пружин, для лучшей линейной устойчивости тачки.
Есть нюансы в подборе конфига на данных амортизаторах, ну и, конечно же, в окончательной настройке подвески в сборе.
