Для начала разберем пример обычного однотрубного амортизатора.
Он имеет технологию разделения газа и масла плавающим свободным поршнем (черным на фото - который находится в основной трубе, либо вынесен в отдельный бак). Основной же поршень (прикручен на конец штока) работает в безгазовой жидкостной среде. Тем самым такой амортизатор очень эффективный, вся жидкость проходит через поршень и создает сопротивление на шток.
Казалось бы, все отлично? Не совсем.
На низких скоростях движения штока (рулежка, волны, канавы, прыжки) - да, все отлично, подвеска работает изумительно. Проблемы начинаются на высоких скоростях движения штока (поребрики, стыки мостов, гребенка, грейдер). При проезде таких неровносте основной поршень не успевает пропускать чрез себя жидкость и уходит в "гидро-клин". Это ощущается как повышенная вибрация, неприятные толчки, подвеска становится жесткой, не комфортной. Этот эффект "гидро-клина" будет ощущаться тем сильнее, чем больший диаметр амортизатора вы используете, к весу с которым он работает.
Сейчас же мы разберем устройство амортизатора "fox ibp" (внутренний сброс жидкости через дополнительные клапана). Как это работает?
Амортизатор устроен по классической схеме однотрубного амортизатора с разделяющим поршнем. Соответственно, по работе все то же самое, кроме работы на высоких скоростях. Движения штока (поребрики, стыки мостов, гребенка, грейдер) - эти самые байпас клапана создают дополнительный сброс жидкости в обход поршня, тем самым убирается поток жидкости с поршня и, соотвественно, гидро-клин. Подвеска работает комфортнее и мягче, как "масляный амортизатор". При этом рулежка и демпфирование пружины остается таким же эффективным и стабильным. Не важно, асфальт либо грунт, грейдер, тачка едет безопасно, стабильно, без "киданий" и ловли рулем.
Благодаря байпас клапанам, у нас есть еще дополнительная возможность в настройке (при проектировании и изготовлении амортизатора): клапана устанавливаются на разной высоте хода штока, тем самым амортизатор разделяется на зоны "плотности работы". Движение поршня в райд зоне, до перекрытия клапанов, максимально мягкое. По мере прохождения клапанов, они перестают работать и вся жидкость проходит только через поршень (зона пробоя), тем самым амортизатор становится очень прогрессивным в работе и проглатывает крупные неровности без некомфортных пробоев.
Обращаем внимание что данная технология подходит для путешествий и комфортной езды (хотя и производитель больше акцентирует что она для гонок, у Fox для гонок просто нет больше ibp технологий )
Для гонок советуем изучить технологию "king ibp" (два амортизатора в одном корпусе)
